20L+CVT，百公里6个油，38米刹停更猛！实测丰田最亲民SUV锋兰达
10-15万区间的合资SUV一直都是不少消费者关注的市场，本田有缤智、XRV，日产有逍客，大众有探歌、途铠，丰田在今年终于给我们带来锋兰达以及卡罗拉锐放两款姐妹车，也算是填补了这一细分市场的空白，但不少网友表示这台锋兰达就是雷凌的SUV版，实际真的是这样吗？搭载2.0L自然吸气发动机的锋兰达能否干过小排量涡轮机，捍卫自吸的尊严？
“大排量”发动机就一定猛？
在涡轮化、电气化的时代中，搭载2.0L自然吸气发动机的丰田锋兰达已经算是一款大排量新车了，这款发动机最大功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，传动系统配上了模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，动力规格在同级别车来说算是比较高的。那实际跑起来打的快不快？
加速测试
测试百公里加速之前，先对锋兰达进行一系列准备工作：关闭TCS电子稳定程序、关闭空调系统、关闭自动启停、关闭自动驻车并切换至运动模式。采用憋转速的方式进行起步，原地发动机转速能达到2200rpm左右，松开刹车，起步瞬间动力轮胎轻微打滑，测试多次后最终最佳成绩定格在9.81秒。
在全力加速过程中，锋兰达油门前段较为灵敏的调教，让其在50km/h前能获得不错的加速体验，但50km/h过后就能感到动力变得平淡。9.81秒的成绩放在同级别盒子SUV当中，并不占优势，甚至还稍微逊色于搭载小排量涡轮发动机的对手。
制动测试
加速至100km/h后，全力踩下制动踏板，锋兰达在刹车的过程中方向并没有跑偏，前段制动力道相当足，释放也比较线性，唯独是车身点头现象明显，姿态不算稳健。ABS防抱死系统很早就介入了工作，但其工作时脚感比较柔和，刹车踏板没有很强烈的振动。
虽然紧急制动时车辆点头明显，但依旧交出了38.1米的百公里制动成绩，和同级别车型相比占据了一定的优势。
噪音测试
怠速情况下，主要考验的是对发动机噪音的隔绝，不过锋兰达对发动机噪音隔绝只能说一般，怠速车内噪音为40.5dB，高速行驶时对噪音抑制也有待提高。
绕桩测试
其实通过百公里制动测试环节的姿态大家应该也能猜到，锋兰达悬挂调校偏向舒适调校，所以支撑性不是特别强，但车身不大而且整备质量较轻，就算是绕桩的时候速度过快出现推头的现象，轻点刹车就能将车辆从时空边缘拉回来。
此外，转向系统的指向性还可以，而且绕桩的时候屁股很安分，不会有明显的滑动。不过作为一台买菜SUV，激烈驾驶或许有点难为它。
油耗测试
在油耗测试中，我们采取加满油（统一以跳枪两次为准）后跑一段路程再继续加满油，通过第二次的加油量来算出平均油耗。测试路段主要选取城市道路和城市快速，当中涵盖了拥堵路段以及部分高速路段，尽可能地去贴近普通用户的日常驾驶情景。加满油后，将锋兰达的油耗以及里程清零， 空调调到24°C、2挡风，并使用ECO驾驶模式进行油耗测试。
通过简单换算得到锋兰达最终实测油耗为6.06L/100km，这样的油耗表现对于一台2.0L发动机车型来说也算是比较优秀，这也符合锋兰达省油家用SUV的定位。
日常驾驶体验
那这台锋兰达日常开起来到底怎么样？这套2.0L发动机+CVT变速箱的动力组合在零百加速测试，数据上的确跑不过搭载小排量涡轮增压发动机的对手，这种极端的加速情况确实不太符合它舒适家用SUV的定位，但实际开起来又能给到你轻快的驾驶体验。
和很多丰田车一样，锋兰达的油门前段调教比较灵敏，起步轻踩就有点冲出去的感觉，给到你动力很强劲的感觉，这样的调教对于日常市区走走停停来说也是比较友好。
这里不但是因为发动机低扭足，Direct Shift-CVT变速箱也起到了很大的功劳，和传统CVT变速箱相比，丰田这套变速箱加入了一套带离合器的齿轮传动结构，在低速起步的时候离合器结合利用齿轮传输动力，让动力输出来得更直接。
本以为到了高速上锋兰达的动力表现会稍显疲软，实际体验又没有这种感觉，当时车上载着四个成年男子，加上一大堆拍摄设备，这样的负载非常接近一家人长途出游的情况，这种状态下逐渐深踩油门超车，还是有不错的动力给到你提速，并不会让你觉得这套动力上了高速就不行。
那到底什么时候会觉得这套动力不够强？那就是地板油加速的时候，大家都会觉得地板油加速肯定是一辆车最猛的时候，但在这种状态CVT变速箱忙着处理打滑的现场，部分动力会损失掉，2.0L发动机也不能爆发太大的马力，所以只要你不是经常地板油或者风琴脚，锋兰达这套2.0L+CVT的动力组合足以满足日常使用需求。
偏软的底盘调教可以有效过滤路面的震动，即便压过井盖车内也没有多大的感受，乘坐舒适性得到了保证。不过偏软的悬架设定在经过连续坑洼路面或者告诉桥头跳的时候，能够感受到一定的车身晃动。
但有一点值得表扬的是，锋兰达的底盘并没有像传统日系SUV那样表现出松散的一面，TNGA架构诞生的它在底盘紧致感伤的确比同级别日系选手更优秀。
锋兰达的转向手感适中，女生转动起来不需要很大的力气，停车泊位也能轻松应对。此外，锋兰达的车厢静谧性一般，特别是上了高速以后风噪、路噪都会比较明显，静音表现有待提高。
从驾驶层面来看，锋兰达整体驾控体验其实和雷凌有些许接近，底盘同样保持着紧致的一面，不过SUV的身份让它有着更高的离地间隙，偏软的悬架设定多了些舒适性，少了点驾驶乐趣乐趣。
入门SUV空间够用吗？
了解丰田的朋友应该制动，锋兰达的内饰可以说是照搬了雷凌的设计，这里就不多介绍了。作为一款入门SUV，锋兰达的车内空间到底能不能满足家用需求？先说储物空间。
锋兰达:
为了让大家对锋兰达的驾乘空间有更好的了解，我还特意再次体验一番丰田雷凌双擎，实际体验下来发现，雷凌凭着这2700mm的轴距（锋兰达2640mm）的后排腿部空间略占优势，但锋兰达的头部空间更大，加上更大面积的车窗以及靠背角度可调，乘坐舒适性回避雷凌略强一点，但总体而言锋兰达的后排空间还是不算大。
雷凌：
那锋兰达的空间到底用在了哪里？答案就是后备箱，后备箱不仅有着720mm的低离地间隙，而且方正的车身造型保证了后备箱有足够大的垂直高度，即便轮拱位置占据了一定空间，但常规状态下438L的后备箱容积还是相当可观。
总 结
锋兰达动力表现中规中矩，不过底盘相比同级日系选手来得更扎实；车内乘坐空间一般，把更多的空间腾给了后备箱，如果你要选择家里面的第一辆车，那建议你去亲自体验一下锋兰达的乘坐空间看看是否满足你的需求，但如果你要家里面增购一辆舒适省油的买菜车，那锋兰达是个不错的选择。
丰田的SUV卖爆了！？5月车市销量出炉
在刚刚过去的5月份中，虽有“五·一”假期影响了部分车辆上牌，但得益于4月底北京车展的热度，5月份的中国车市反倒出现了上涨的情况。根据乘联会数据显示，5月份中国狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）市场共销售了171万台新车，同比下降1.9%，环比增长11.4%。在如此大好的销量下，5月份的销量榜中究竟有哪些车脱颖而出呢？接着往下看。
按照惯例，我依旧从目前火热的新能源市场开始说起。在5月份中，新能源车的渗透率达到了47%，其中自主品牌占新能源车总销量的72%。而在剩下的28%合资品牌新能源车型中，“南北大众”又占据了大约45%的销量，可见目前大众在新能源领域也是有不少优势的。具体到榜单上，秦PLUS继续稳居第一，后面则是榜单常客特斯拉Model Y、海鸥以及宋PLUS。
自今年初秦PLUS和驱逐舰05荣耀版发布后，驱逐舰05的销量就从原来的“默默无闻”开始直线上升，在今年5月份已经来到了榜单的第五名，销量也接近了2.5万台。老实说，在秦PLUS遍地跑的今天，外观有着显著不同的驱逐舰05，确实会吸引那些不想与别人趋同的人购买。
经过了2个月的交付时间后，问界的旗舰SUV--M9的销量也终于稳固了起来，基本都在1.5-1.6万台/月的水平，是同价位销量最高的车型，看来把一台高端车摆在华为店里销售，确实是一个行之有效的办法。而几个月前一直表现强势的M7，销量则出现了一定程度的下滑，在5月份只卖了10181台。不过，考虑到问界M7最近刚刚发布了新款车型，并且订单表现不错，我们估计下个月M7的销量应该会出现一定程度的上涨。
自新款上市之后，特斯拉Model 3的销量就一直不太行，并且也维持着”神一月，鬼一月“的销量趋势。所以5月份Model 3卖了15230台位列第13名，但这个成绩对于特斯拉来说显然不算出色。考虑到目前市场中的竞争对手越来越强，降价才是提振Model 3销量的直接办法。
与Model 3不同的是，改款后的极氪001收获了非常多的销量，不仅在马路上的能见度明显比之前高了不少，单月销量也达到了13480台。可见我们说的没错，改款降价永远是最好用的销量催化剂。
继续来看没有上榜的新能源车型。4月中下旬上市的理想L6，也终于在5月份迎来了第一个完整的销售月份。20多万的售价和一如既往的“理想”质感是L6的杀手锏，最终也让它在5月份中卖出了12965台新车，名列榜单的第16名。
虽然比亚迪元UP在上市初期并没有像秦L那样的声量，可它毕竟是比亚迪新一代产品中最便宜的纯电SUV。5月份，元UP共卖出了9565台新车，虽然绝对数字不算高，但在如此密集的比亚迪车型矩阵中取得接近1万台的销量，也是个可喜可贺的成绩了。
在4月份的销量文章中我们说到，小米工厂一个月的产能就是8000台左右，订单再多也不可能大批量交付，如今5月份的销量也印证了我们的说法。作为小米SU7正式交付后的首个完整月，5月份SU7共卖出了8646台新车，比上个月多了1600台左右。从小米汽车官方APP来看，目前订购SU7 Max需要等车32-35周，也就是8个月左右，交车最快的Pro版也需要27周，也就是超过半年时间，这也难怪最近有传闻称小米工厂正在疯狂招聘了。
对于现在的新能源车型来说，不少品牌都会出现新车上市高开低走的情况，比亚迪也无法避免。作为当之无愧的最美比亚迪车型，宋L在5月份仅仅卖了3802台，完全无法和巅峰时期的1万台/月去对比。并且自从2月份的春节之后，宋L的销量就开始一蹶不振了。从宋L、海豹、腾势N7等多款纯电车型的低迷就能看出，比亚迪还是更擅长在10万价位的纯电动车市场厮杀。
新能源血雨腥风，轿车领域就要和谐很多了。除了秦PLUS和海鸥两台新能源车型外，日产轩逸再次成为了纯汽油轿车的销量冠军，31600台的销量依旧夸张，并没有与几年前和朗逸竞争时相差太多，也与身后的驱逐舰05拉开了接近7000台的差距。
位列第八名的则是小资用户们非常喜欢的奔驰C级，诚然1.5T的发动机在后段确实会出现动力不足的情况，但高贵的三叉星Logo和25万左右的落地价（C260L），还是很有诱惑力的。此外国内消费者对于内饰近乎变态的需求，也正中奔驰C级的优点，取得17000台的销量也就不意外了。
当年的B级神车、山东省逼格最高的车型--帕萨特也取得了不俗的成绩。至于原因，说到底还是优惠足够大。通过咨询来看，目前帕萨特330TSI的按揭落地价基本只要16万出头。遥想3年前，这价格只能买个A级车，现如今的合资车，尤其是合资汽油车确实是不值钱了。
相对比轿车市场来说，SUV市场就比较有意思了。作为日系车代表的丰田在SUV市场上的表现明显强于轿车市场。在SUV榜单前15中，共有4款丰田SUV上榜，与比亚迪齐头并进。其中，锋兰达以21258台的销量位列第5，是丰田如今最畅销的SUV。
除了锋兰达销量破2万以外，它的姊妹车卡罗拉锐放也取得了12526台的销量。如果将二者相加，意味着它们的实际销量达到了33784台，甚至超过了宋PLUS。
而这两台车之所以如此成功，跟它们的驾驶品质和价格有着莫大的关系。虽然开起来依然是廉价日系车的感觉，但在基础的驾驶感受和平顺性方面也挑不出什么毛病，油耗和可靠性也十分出色。另外，这两台车目前的终端优惠力度很大，2.0L纯汽油版的落地价也就不到10万块，足以让很多保守派消费者动心了。
荣放和威兰达也是如此，二者的落地价格均在16万元左右，最终才缔造了总共2.7万台的单月销量。作为对比，老对手本田CR-V和皓影就比较惨了，在优惠力度同样夸张的情况下，依旧没有出现在榜单中，明显落后于丰田。
MPV市场一如既往的平静，腾势D9以10158台的成绩蝉联单一车型冠军的宝座，赛那+格瑞维亚则联手贡献了12043台的销量，甚至超越了D9。别克GL8虽然在4月份推出了插混车型，订单也十分火爆，但这款车在6月中旬才开始交付，真正的销量表现要等到7月份才能见分晓了。
此外，上市初期可以做到一个月3000台的小鹏X9也正式度过了销量“丰收期”，从上个月的1900台，缓慢跌到了5月份的1625台。虽然看起来，1600台的成绩不算好看，但这已经是纯电MPV的顶流车型了。什么，你说理想MEGA？5月份它只卖了614台，进步空间还很大！
转眼之间来到6月份，2024年就这样过去了一半的时间。面对惨淡的上半年销量，不少合资品牌都从5月份开始给出巨额优惠力度，相信你们也一定在网上冲浪的时候刷到过不少十几万元买BBA，几万元买大众、丰田的消息。因此，在这样的价格刺激下，想必6月份的车市销量会更加可观，那么究竟谁又能脱颖而出呢？让我们拭目以待吧！
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