新车 比老款涨2万-5万元售918万元起，新款保时捷Cayenne上市
文：懂车帝原创 许博
[懂车帝原创 产品] 日前，我们从保时捷官网获悉，新款保时捷Cayenne全系车型正式上市，依旧推出Cayenne和Cayenne Coupé两种车身形式，动力方面同样也是提供了燃油和插电式混合动力两种选择。新款Cayenne的指导价为91.8万元起，相比老款车型，部分配置版本涨幅2万-5万元不等。
据了解，此次新款Cayenne全系价格上涨的主要原因是在配置方面进行了调整，一些选装配置改为了标配，比如自动泊车、360度全景影像、氛围灯、电吸门以及无钥匙进入等。
配图为2024款保时捷Cayenne
作为年款车型，此次上市的2025款Cayenne与2024款车型在设计上基本保持一致，前脸采用了大尺寸的前中网以及两侧的通风口，并运用了平直的线条。前灯组的轮廓有着相对明显的棱角，同时内部采用了带矩阵光束的LED光源。
车身侧面的线条与型面并没有发生太大变化，2025款Cayenne提供了20英寸、21英寸以及22英寸三种不同尺寸的轮辋。实拍车辆所搭载的是22英寸双五辐式轮辋，前、后轮胎尺寸分别为285/40 R22和315/35 R22。
2025款Cayenne与2024款车型一样，在贯穿式尾灯中融入了“PORSCHE”字样的品牌标识，车牌照的安装位置设计在扩散器造型上方。
2024款保时捷Cayenne内饰
2025款Cayenne的内饰设计也与2024款基本一致，中控台搭载了三块液晶屏幕，包括全液晶仪表、中控屏以及副驾显示屏。
全新多功能方向盘
2025款Cayenne的多功能方向盘内部融入了驾驶模式切换旋钮，可直接切换Normal（标准）、Offroad（越野）、Sport（运动）和Sport Plus（运动升级）模式。
12.6英寸曲面全液晶仪表
2025款Cayenne的12.6英寸全液晶仪表采用了曲面设计，且没有装配传统的遮罩，这样的设计在视觉效果上营造出了悬浮感。仪表界面拥有多种主题可选，转速表、导航、夜视辅助系统或3D驾驶辅助系统的显示，在不同主题界面中都将设置在最显著的位置，同时在主题界面的设计上，保留了保时捷经典的五圆盘样式。
12.3英寸中控屏
10.9英寸副驾驶显示屏（选装）
2025款Cayenne的12.3英寸中控屏配合保时捷通讯管理系统（PCM），可对车辆的驾驶、娱乐以及舒适性功能进行操控。此外，该车还可选装10.9英寸副驾驶侧显示屏，副驾乘客可通过该屏幕设置导航或观看视频，同时副驾屏幕就被防窥功能，从主驾侧基本无法查看屏幕上所播放的内容。
空调控制面板
换挡拨杆
2025款Cayenne的中控区域空调控制面板采用了玻璃材质，同时保留了大量的机械按键和旋钮，以便于驾驶者进行盲操。此外，换挡手柄从中控区域移至中控屏幕左侧，并改为了按键（P挡）与拨杆（其他挡位）组合的形式。
动力方面，2025款Cayenne与2024款车型一样，推出了基础款Cayenne、Cayenne E-Hybrid插电式混合动力车型以及Cayenne Turbo GT高性能版本。基础款Cayenne所搭载的3.0升V6涡轮增压发动机，最大功率为260千瓦，峰值扭矩为500牛·米，相较老款车型的动力系统，分别增加了10千瓦和50牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.7秒，最高车速可达248公里/小时。
Cayenne E-Hybrid则搭载了由2.0升涡轮增压发动机和驱动电机组成的插电式混的动力系统，系统综合功率为293千瓦，系统峰值扭矩为650牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.5秒，最高车速可达233公里/小时。
动力表现最强的Cayenne Turbo GT车型，搭载了4.0升V8双涡轮增压发动机，其最大功率为485千瓦，峰值扭矩为850牛·米，0-100公里/小时加速仅需3.3秒，最高车速则达到了305公里/小时。此外，新款Cayenne全系标配了带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架，能够为车辆在Normal（标准）、Sport（运动）和Sport Plus（运动升级）等各驾驶模式中，提供不同的悬架支撑性。
路虎揽胜运动版
玛莎拉蒂Levante
奔驰GLE AMG
从保时捷Cayenne中大型SUV的定位，以及其91.8万-250.8万元的官方指导价来看，同级别的路虎揽胜运动版（官方指导价：96.8万-243.8万元）、玛莎拉蒂Levante（官方指导价：86.68万-118.98万元）以及奔驰GLE AMG（官方指导价：110.28万-162.68万元）等产品，都与保时捷Cayenne存在一定的竞争关系。关于保时捷品牌的更多消息，懂车帝将持续关注。
保时捷滞销！Macan裸车来到40万出头，混动911能力挽狂澜吗？
以前春风得意的保时捷，近一年在中国市场的销量下滑严重，危机已经有了抬头的趋势。比如已经过去的2023年，保时捷在华销量为7.93万辆，而2022年这一数字是93286台，同比下滑15%。而今年一季度它的销量为1.63万辆，同比下滑接近25%，哪怕保时捷血很厚，但四分之一的跌幅也是很肉痛的。那么保时捷为何会落得这般地步？首款混动911发布能止住它的颓势吗？
先聊销量下滑的原因，这几年保时捷遇到的风波不断，转向柱的事情大家应该也还记得。而以高质量著称的卡宴、Taycan等车型也是质量问题频发，最近更是闹出了经销商“逼宫”保时捷中国的事件。个中缘由很复杂，但车卖不动就压4S店，别人本来已经是亏本卖车了，那肯定不干呀。当然，最重要的就是国产车型的竞争力稳步提升，而消费者对保时捷品牌逐渐祛魅。都说买BBA是为了面子，其实买保时捷才是真正的只得了一个品牌，别人看着厉害自己用着心酸。
就以最近降价十几万的Macan来说，官方指导价为57.8万，多地的实际裸车价只要40万出头，50万左右就能全包落地。说实话，车的机械素质相当过硬，哪怕是SUV开着也相当爽快，毕竟这是保时捷赖以生存的本事。它的硬伤则是空间太小，配置太太太低，如果是718这种纯玩具车，消费者可能捏着鼻子就认了。但Macan是SUV呀，天然的带着家用属性，就它的后排空间很难说的上舒服。如果这一部分人成家了，还得再换车，几十万的东西再有钱也不是这么折腾吧？
可能很多年轻人就自己开，空间尚且可以不管，毕竟后排自己也不坐，但配置这一块确实拿不出手。我们先不对比同价位的其它车，就在保时捷自己的体系里看，你如果不加个十万以上的选配，颜值和功能性都没有。假如你想要一个好看的20寸轮毂，最低的是25900块，个性一点的内饰也要2万以上选装。外观内饰素也能忍的话，那全景天窗、通风加热、车道保持、自适应巡航甚至是无钥匙进入等刚需配置都要花几千上万块选装，这个钱花冤不冤枉先不说，光看选配表都要晕了。
这些问题同样在保时捷其它车型上出现，毕竟选配是它的特色，也是它利润最高的地方。但还是那句话，如果是保时捷911和718这样的跑车，配置低空间小都没问题，消费者需要的东西不一样。而卡宴、Taycan、Macan这些车就不一样，别说同级别的国产新能源在动力和配置全方位的碾压你，就是BBA也比它性价比高。而这次Macan价格崩盘也在意料之中，车型太老各方面都没跟上新时代，竞争力确实越来越低。
就是在保时捷内部，入门款的车型都不受待见，大家可能还记得，之前爆出过 Macan 2.0T车主不在官方的活动邀约名单之内。你觉得买了保时捷就“高人一等”，其实在人家眼里你就是“没钱硬装”，而且波子车主群体里，普通版的Macan都是鄙视链的底端。这样就导致一部分消费者被劝退了，我本来就是奔着你的品牌来的，现在花了钱却没得到应有的待遇，我还买来干啥？买个同级别的BBA性价比更高呀！Taycan跟Macan差不多，靠保时捷品牌硬顶上去的价格，现在也兜不住了，新车普遍75折，降28万刚好是一辆小米SU7的钱。
几个兄弟这么不争气，还得是老大哥出来收拾残局，最近，全新的911车型发布了，新车推出了混动版车型。外观方面还是大家熟悉的青蛙造型，只对大灯造型、前进气口、尾部扰流和内饰的主驾仪表屏等部分细节进行了调整，911的设计师的工作依旧还是那么舒服！
新车一共有7款车型，值得一提的是，从GTS版本开始才会提供全新的混合动力系统，入门版的新Carrera沿用现款的动力。但保时捷给它升级了992.1 GTS和Turbo车型上的涡轮及中冷，3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机，马力提升到394匹，扭矩为450牛米。
992.2 Carrera GTS用3.6升水平对置六缸发动机取代了老的3.0升发动机，在电机的加持下能输出541马力和610牛米扭矩，百公里加速时间仅需3秒，新车还标配了后轮转向系统，面对电动车也不虚。它现在不是双涡轮增压了，因为在涡轮和压缩机之间的轴上有一个14.7马力的电动机，所以单涡轮就能满足发动机的需要。
而且当电动机被涡轮带动时，它还可以反过来给400V的电池充电。除此之外，它还有一个32.6马力的牵引电机放在发动机和变速箱之间，电池容量只有1.9度，绿牌911暂时不会出现了。
写在最后
992.2首发了7款车型，未来911 Carrera S、Targa、Turbo、Turbo S以及GT3 RS等车型都会陆续发布，就是不知道混动系统会不会下放到Carrera S车型。售价没有公布，但在海外，入门版的Carrera起售价从11.6万美元上调至12.2万美元，而GTS车型则从15.3万美元提升到16.7万美元。
但中国市场Carrera的售价应该不会上涨，毕竟要卡着豪车税的门槛，现款129.8万已经是极限了。新车预计将于今年三季度开始交付，你如果订的是Carrera GTS车型，预计要年底才能提车了。新款911大家喜欢吗？欢迎评论区留言探讨一下吧！
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